发达国家的汽车产业都形成了汽车产业集群，如美国的底特律、德国的斯图加特和狼堡，以及日本的丰田、意大利的都灵等。中国汽车零部件工业的布局特征是地域集中，主要分布在长三角、珠三角、京津冀、东北、中部地区和西部地区等汽车产业聚集区。其中，长三角和珠三角是中国汽车零部件产业最为发达的两个地区，主要集中在上海、江苏、浙江、广东等省份。

目前看，中国汽车制造业主要的生产基地在向黄河流域和长三角、珠三角为主的地区集中的特征较明显。

(资料图片仅供参考)

由于各地发展新能源车的资源禀赋以及主力车企的表现差异性，导致了各个板块地区的新能源的份额与传统燃油车份额出现了巨大的反差，尤其可以看到像京津冀地区的传统车占到13%，新能源车占到2%，中间差距了11个百分点的水平。而像京津冀地区也有较大的差距，而其它地区反差也是相对比较明显，尤其像黄河流域、东北地区也都是新能源车跟传统燃油车的份额差距在近10个点左右的水平。

目前来看，全国各地的新能源车和传统燃油车的市场表现差异比较大，部分地区新能源车的生产表现极易突出，尤其广东，上海和陕西表现相对突出，而差距比较大的是山东地区新能源车比传统燃油车低7个百分点，而重庆地区低5.4个百分点，吉林地区低4.7个百分点，北京地区低4.6个百分点。

我们从陕西西安的新能源较强可以看到，我们通过产业布局的合理调整，使各地的生产都能够实现相对均衡特征。虽然说整个汽车产业需要产业链的完整体系，但是同时我们通过产业链体系的配套建设，我们在全国能够形成较多的较大的生产集群。

因为目前来看，像东北地区可能就有近400万的汽车产量，而京津冀地区也有300多万的产量，而西南地区也有400万的产量，所以这些产量实际上都相当于近似于日本、印度等世界第三大市场的总量规模，产业价值和消费量的规模实际上都是在世界上来说极其巨大的。

虽然汽车生产企业的规模集中度是上升的，但生产基地可以多元布局。如果能够有效推动几个主力区域的生产体系稳定，保证各个体系相对稳定的发展，对稳定我们各地的经济协同发展应该说有比较大的促进意义。