车企自研电池趋势下，国际老牌车企宝马正在提速。

5月18日，华晨宝马20周年华诞活动在沈阳里达工厂举办，投资100亿元的宝马第六代动力电池项目奠基仪式也同期举行。

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据悉，正在建设的宝马第六代动力电池项目位于沈阳经济技术开发区中德（沈阳）高端装备制造产业园，于2022年11月签约落地，规划面积达24万平方米。

华晨宝马沈阳研发中心二期扩建项目也于18日正式启用。这一项目包括19个新实验室，其中17个实验室将专门用于测试新能源车。2022年宝马集团在全球市场共交付超过21.5万辆纯电动车，纯电产品在总销量中占比不足10%。

在成功推出纯电动BMW iX3、i3之后，华晨宝马将于今年年内推出纯电动BMW iX1，明年推出纯电动BMW i5。宝马集团当日透露，纯电平台“Neue Klasse”车型计划于2026年在沈阳投产实现国产化，同时2026年也将迎来BMW新世代车型。

按照规划，宝马计划在全球建设六座电池工厂，欧洲、中国和北美各建两座，每座工厂由宝马定制的产能为20GWh。其中，已向宁德时代和亿纬锂能授予总价值超过百亿欧元的电池生产需求合同，双方将为宝马在中国和欧洲各建一座工厂。

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联手全球电池大厂加码在华投资

宝马在华电池的投资始于2017年，那时华晨宝马动力电池中心，是宝马集团在德国以外首个拥有完整电池装备能力的电池项目。次年5月，电池中心启动二期项目，并于2020年竣工投产，为宝马首款纯电动SUV——iX3供货。

2022年6月，宝马投资150亿元建设的铁西工厂里达厂区在沈阳开业。这家工厂拥有面向电动化的生产体系，是宝马集团全球第一座以生产电动车为目标而设计的工厂。

2022年11月，宝马全新动力电池项目落地于沈阳经济技术开发区中德（沈阳）高端装备制造产业园。根据协议，宝马沈阳生产基地将进行动力电池生产的大规模扩建，将成为宝马集团全球第三家动力电池中心，也使得宝马动力电池的本土产能和生产规模大幅提升。

不仅如此，宝马还在上游电池厂找到了五位“帮手”协助其生产电池电芯，分别是宁德时代、亿纬锂能、远景动力、松下、三星SDI。

去年9月，宝马先后与宁德时代、亿纬锂能签订大圆柱电池合约，合约总价值超过百亿欧元。两家电池公司将在中国和欧洲各自建立两座电池工厂，每座工厂的年产能将达20GWh。

10月，远景动力公告称将在美国南卡罗来纳州建设一家新电池工厂，年产能30GWh，工厂计划2026年投产，将为宝马在美国斯帕坦堡的工厂供应大圆柱电池。

三星SDI计划在匈牙利建设第三家电动汽车电池厂。消息人士称，该工厂将为宝马供应电池。Stellantis集团则将与松下联合建造其在北美的第三个电池工厂，宝马汽车为更好地在北美市场发展业务也将进入Stellantis集团的合作体系。

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德企争相涌入中国

除了宝马电池工厂之外，宝马mini电动车的生产线整体也搬迁至中国；大众投资168亿元与地平线共同成立新公司，聚焦自动驾驶领域的技术开发；全球光电技术龙头企业蔡司在中国首次购地建立大型工厂；化工巨头巴斯夫在中国湛江投资100亿欧元新建新戊二醇装置等，目前来看，国外新能源企业正在加速进入中国。

德企“润”来中国，除了看重市场资源与产业链优势之外，也无形中在中国市场立起一座“瞭望塔”，在全球电动化的中心地带时刻关注着中国竞争对手的一举一动。

当然，德企如此大范围地扑向中国市场也面临着一些隐性难题。比如说，在人才结构以及思维模式上，传统企业难以在短时间内进行优化与扭转，一地鸡毛，前景不明的大众CARIAD，便是一个典型的例子。

此外，生产动力电池等相关零部件所需要的规模经济性并不亚于整车制造。有数据显示，电池供应达到15GWh才能到起步水平，这也意味着如果相关的新能源车型无法在市场里打开一定规模的缺口，那么电池产能便会出现冗余，研发成本无法得到覆盖，企业会陷入进退两难的被动局面之中。

从整个汽车产业链来说，目前中国在新能源车产业链中上游形成了较强的竞争优势。尤其是在电池制造、电池零部件、电池金属加工等领域处于领先地位。虽然欧美都试图提升电池产业链本土化程度，但短期内缺口应该还需要从中国进口填补。

而且我国动力电池产业链比较完善、锂电原辅材料布局比较早且广泛，动力电池产品在具有先进性能的基础上，还有很好的性价比，中国动力电池企业的综合优势显而易见。