ESBK 西班牙超级跑车锦标赛 2023 赛季揭幕战，四月 2 日在西班牙的捷雷斯（Jerez）赛道落幕。中国车手周盛俊杰、詹骏浩，与凯越 321RR 赛车一起参与到 SS300 级别中的竞争中，在新的环境下进行尽可能多的测试。这次算得上是工厂赛车规格的凯越 321RR，在 WorldSSP300 赛季开始前的首轮实战测试。

凯越 321RR 去年完成了 FIM WorldSSP300 的制造商认证。参考比赛规则，基础车（也就是公开销售的量产车型）一旦完成了 FIM 的认证，那么在赛车的升级方面就会绑手绑脚，这里不能改、那也不能动，如果没有丰富经验的操作团队，很容易就导致超规格改装而过不了验车环节。

ESBK 里的 SS300 级别赛车技术规则与 FIM WorldSSP300 的规则相近，大部分组件都需要保持在原厂量产车的状态，第三方品牌的改装组件也需要先向 FIM 登记、认证，并会被限定最高的市场零售价格，从而尽可能地控制所有队伍的参赛成本，避免让比赛沦为一个 “ 烧钱 ” 的游戏。

(相关资料图)

在 ESBK 的这场揭幕战里，中国兵团遇上的情况，就是最近开发成功、新升级的发动机内部和一些组件，无法即时应用到比赛中去，在 WorldSSP300 开赛之前，找到发挥出最大战斗力的途径、无疑是当前的要务。此外，忙于各种细节的调试和设置，寻求人车合一的最佳状态，也是 ESBK 揭幕战里的首要目标。

赛前我们就觉得，中国车手驾驶着凯越 321RR 赛车，能够跑出 1 分 55、56 秒的圈速（赛车圈子里，对这一数字的理解，一般最起码要跑到 1 分 56 秒头，也就是 56.3 秒附近的区间），会是初阶段的目标。尽管这是一个难度不少、极具挑战性的数字，但这就是比赛、这就是一个硬需求，若实现了这一目标，他们就有了真正的、最基础的竞争力，去面对接下来的进程。

现在，我们检视中国车手和凯越 321RR 在揭幕战各个竞赛环节里的最后成果：

1、周盛俊杰

* 从排位赛的第 25 名，到两节比赛里，分别获得第 18、第 20 名；

* 最快圈速从 1 分 57.618 秒、推进到了 1 分 56.79 秒；

* 最大极速从 181.8 km/h、推进到 186.6 km/h；

2、詹骏浩

* 从排位赛的第 28 名，到两节比赛里，分别获得第 22、第 25 名；

* 最快圈速从 1 分 59.623 秒、快速提高到 1 分 57.16 秒；

* 最大极速从 177.9 km/h、推进到 182.1 km/h。

以我们自己当前有限的水平去看这个结果，观点如下：

1、首先是圈速已经接近于目标的水平。对于赛车运动来说，圈速是一个最基本的判读数字，它是对人、对车、对人 + 车之综合竞争力的初步评定。在 ESBK 揭幕战里的表现，算是无限接近于达成了目标，距离目标的差距大约是 0.4 - 0.5 秒左右；

2、从过往的一些经验看，当前已经跑出来的 1 分 56.79 秒最快圈速，有更多的测试的话，我们相信是完全可以跑进原来所预测的圈速数字。今年的十月 28 - 29 日、ESBK 第六站的比赛，将继续在捷雷斯跑道上进行，到时若车队继续参赛的话，事实如何、将见分晓 —— 特别是，那时候的中国车手和凯越 321RR，都已经历尽 WorldSSP300 的洗礼，只要把前后的数据作直接的比对，当可发现迈出的步伐究竟有多大；

3、从每一个竞赛环节里一点一点地获得进步，这是打好基础的必经过程，尽管这个过程里面充满了各种各样的困难，需要不断地为不同的挑战找到解决方案；

4、一步一步地克服困难的过程、将形成一个非常宝贵的经验。而真正有价值的经验，都是有代价、要付出的，其更大的意义是在于拓宽了思维的广度。这年头不怕做不到、就怕想不到，随着时间的推移，赛场经验的积累将有助于更彻底地理解赛车对于技术水平提升的焦点在哪。

下面的图片，2023 ESBK 揭幕战、SS300 级别第二节比赛里的中国车手和凯越 321RR。

揭幕战结束后，更大的挑战在等待着中国车手和中国制造商：ESBK 第二站的比赛、四月 15 – 16 日在西班牙阿拉贡（Motorland Aragon）赛车场举行。

与捷雷斯跑道相比，阿拉贡赛道有着高得多的尾速（最大极速）、更多的重刹车区域。轻量级的赛车在大赛道上，高得多的尾速意味着需要更长时间的油门全开、爆转速，中国制造商的赛车在热衰减、最高性能这些领域里，将与海外的制造商来一次极限级的面对面较量。

长直路拉爆之后又要马上面对着曲折的复合弯，还有相对较大的上坡、下坡落差变化，更高的尾速、更频繁的节奏转换，对中国车手、凯越 321RR 以至是整个团队来说，他们将面对另一种环境之下一个更大、更严峻的考验。

最后，我们期待着中国车手和中国制造商，能够克服重重困难、力争佳绩！